Яка б не була досконала система мастила, але в сильні морози, коли температура навколо падає нижче -20 градусів, запустити двигун після морозяної ночі дуже складно.
Помилка перша: «завів та поїхав»
Так чинять багато власників нових автомобілів, вважаючи, що для сучасних моторів, в які заправляються синтетичні масла, не має значення, яка пора року на дворі, і немає різниці – хоч плюс двадцять на градуснику, хоч мінус.
Тим часом навіть якісне синтетичне масло при низьких температурах стає більш в’язким, ще більше густішають напівсинтетичні і гідрокрекінгові мастила. Здатність масла прокачуватися по системі знижується, тому холодному двигуну доводиться працювати в умовах дефіциту мастила. Якщо відразу ж після запуску двигуна почати рух, особливо в «агресивній» манері, з різкими прискореннями, то буде виникати вже «нештатне» руйнуюче тертя, що «з’їдає» моторесурс.
Помилка друга: «довше грієш – довше без ремонту»
Така думка поширена серед власників машин з уже тривалим пробігом, а також у багатьох водіїв з великим стажем, що починали ще на радянських автомобілях, в двигуни яких заливалося мінеральне масло а-ля «М-8».
В моторі, що працює «на холостих», паливо-повітряна суміш надходить перезбагаченою і не згорає повністю, через що відбувається підвищене скупчення нагару в камері згорання, а також на свічках запалювання у бензинового і «замаслювання» розпилювачів форсунок у дизельного двигуна. Для вже прогрітого двигуна (автомобіль стоїть в пробці) цей ефект хоч і присутній, але виражений не так значно і передбачений інженерами. Однак у холодного двигуна, який в сильний мороз «на холостих» прогрівається досить повільно (особливо дизель), нагар в циліндрах утворюється набагато активніше, що згодом також погіршує роботу мотора.
Золота середина: «5 хвилин 2 000 оборотів»
Не варто відразу ж їхати, як тільки завівся мотор, так само як не треба намагатися прогріти його на стоянці до 90 градусів. Оптимальний варіант «зимової експлуатації»: погріти двигун протягом 3-5 хвилин, а потім їхати без різких прискорень, не розкручуючи мотор понад 2 000 об/хв до тих пір, поки двигун не прогріється до 80-90 градусів.
Таким чином вдається дотримати баланс в плані навантаження на двигун і трансмісію, а також, що важливо, заощадити свій час і гроші, плюс поберегти природу, не випускаючи даремно недешеве пальне «в трубу» і не шкодячи екології.
Джерело: www.avtoblog.in.ua
